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MAIS SOBRE NOSSOS SERVIÇOS |
Alinhamento Técnico
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É
um alinhamento especializado, onde se corrige a geometria do veículo.
Desde o ajuste da posição das rodas na suspensão para
garantir conforto, segurança e estabilidade ao dirigir,
evitando que o veiculo puxe a direção para um dos lados, e que
haja desgaste irregular ou prematuro dos pneus. Os ângulos são
desregulados toda vez que há choques com guias, quedas em
buracos, ou lombadas em altas velocidades, dessa forma é
recomendável a verificação do alinhamento de rodas, sendo os
ajustes feitos sempre de acordo com a determinação do
fabricante do veículo.
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| Balanceamento |
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O
Balanceamento o equilíbrio entre pneus e rodas, para que haja
compensação no conjunto. O motorista deve balancear o carro a
cada 10 mil quilômetros, aconselham os técnicos.
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| Cambagem |
É
o angulo
entre uma linha vertical e a roda, olhando o veículo de frente.
É positivo quando a parte superior da roda se inclina para fora e
negativo quando se inclina para dentro.
Clique aqui e saiba mais com detalhes
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| Cáster |
É
o angulo
entre uma linha vertical que passa pelo centro da roda dianteira e
a linha do eixo de direção (KPI) olhando o veículo (roda)
lateralmente. É positivo quando a linha do eixo de direção
tocar o solo à frente da linha vertical e negativo quando tocar o
solo atrás da linha vertical. Saiba mais
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| Suspensão |
SUSPENSÃO
é um conjunto de peças que impedem a transmissão dos
solavancos, que a roda sofre, à carroçaria. É feito por um
conjunto de mola e amortecedor. A roda é ligada ao chassi ou a
carroçaria. Como a roda é mais leve que o resto do veículo,
ao entrar ou sair de um buraco é a roda que vibra e não a
carroçaria.
Há molas de vários tipos: a de feixe, como a que usam todos os
caminhões; a mola em espiral, usada tanto na suspensão
dianteira como traseira; e mista - espiral na frente e feixe atrás.
E ainda o tipo de torção, constituído por um feixe de lâminas,
mas que por torção.
No eixo dianteiro quase todos os veículos usam suspensão
independente Quando a suspensão não é independente, tem-se um
eixo apenas e uma mola em cada roda. Na suspensão independente,
em vez de um eixo só, tem-se dois meios-eixos e, na ponta de
cada um, as rodas. Como resultado, ao passar num buraco, apenas
a roda afetada, trepida; a outra não. Esta é a grande vantagem
da suspensão independente.
O sistema se completa por um amortecedor, cuja função é
amortecer as oscilações que a mola criou. Se não houvesse
amortecedor, a carroçaria oscilaria para cima e para baixo, e
essas oscilações demorariam para acabar. Graças ao
amortecedor, essas oscilações diminuem rapidamente, melhorando
as condições de conforto dos passageiros.
Nossos serviços se estende a todos estes tipos e seus devidos
reparos.
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| Embuchamento
em geral |
Devolve
as medidas especificadas e/ou recupera orifícios, alojamentos,
mancais, e outros locais que estejam desgastados, proporcionando
funcionamento e durabilidade adequados.
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| Rebaixamento |
Há
varias formas e procedimentos para rebaixar um carro, a mais
usual e também a menos recomendada é o corte das molas. As
molas são responsáveis pela absorção dos impactos causados
pelos desníveis do solo onde o veículo trafega, com as molas
mais curtas o impacto não é absorvido como deveria, deixando o
carro com menos estabilidade e “pulante”.
Já existem hoje no mercado os Kits para rebaixamento e a
suspensão a ar, que é uma das mais indicadas, especialmente
porque pode ser regulada de acordo com o terreno em que o veículo
anda, já que a maioria das vias urbanas de nosso país são
impróprias para veículos rebaixados, por motivos óbvios. Os
buracos.
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| Reforços
de chassis e monobloco |
Cada carro é um caso e cada caso merece uma atenção especial.
De maneira geral o que se faz é observar a construção
original do carro e verificar os pontos onde ocorrem os maiores
esforços, projetando alguns reforços para estes pontos. Alguns
preparadores soldam uma viga U no chassis inteiro de fora a
fora, também é uma opção, mas aumenta bastante o peso do
carro. Trabalhamos com solda Mig e os melhores equipamentos do
mercado.
Para carros com monobloco, a preparação consiste na
desmontagem total do veículo, reforço dos pontos de solda da
carroceria e inclusão de algumas chapas de reforço no
monobloco. Um projeto específico deve ser feito para cada
carro.
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